부가티 타입 35

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1. 개요

부가티 타입 35는 1924년부터 1930년까지 생산된 부가티의 레이싱 모델이다. 2.0리터 직렬 8기통 엔진을 탑재하고, 알루미늄 휠을 세계 최초로 적용하여 냉각 성능과 경량화를 동시에 달성했다. 타입 35는 A, C, T, B, 37, 37A, 39 등 다양한 파생 모델을 포함하며, 1920년대 주요 그랑프리 레이스에서 뛰어난 성적을 거두었다.

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부가티 타입 35 - [자동차]에 관한 문서
기본 정보
부가티 35, 1924년식
제조사	Automobiles Ettore Bugatti
생산 기간	1924년–1930년
설계자	에토레 부가티
차체 스타일	언더슬렁 타입
레이아웃	FR
차대	강철 래더 프레임, 알루미늄 차체
차종	그랑프리, 포뮬러 리브레
조립 장소	프랑스: 몰셰임-도를리스하임, 알자스 (Usine Bugatti de Molsheim)
이전 모델	부가티 타입 30
다음 모델	부가티 타입 51
엔진
종류	3밸브 SOHC 직렬 8기통
변속기
종류	4단 수동 + 후진
치수

2. 타입 35 (1924-1930)

부가티 타입 35는 1924년 8월 3일, 프랑스 리옹에서 열린 그랑프리에서 처음 공개되었다.^[3] 타입 29의 1991cc SOHC 직렬 8기통 엔진을 개선하여, 5개의 볼 베어링을 사용해 최대 6,000rpm, 90마력(67kW)을 발휘했다. 앞뒤 고정 축과 리프 스프링 서스펜션, 케이블 작동식 드럼 브레이크를 채택했다. 세계 최초의 알루미늄 휠은 브레이크 드럼과 일체형으로 주조되어 냉각 성능, 스프링 하중 감소, 정비성을 높였다. 앞 차축을 통과하는 스프링 구조는 U-볼트를 사용하지 않는 부가티만의 방식이었다. 초기에는 던롭 타이어 문제로 어려움을 겪었으나,^[3] 이후 개선되었다.

타입 35는 총 96대가 생산되었고, 보어를 52mm로 축소한 1494cc 모델이나 직렬 8기통 1100cc 모델도 극소수 제작되었다. 일본 카 그래픽 TV의 타이틀 백에 사용되었다.

1925년 5월에는 저가형 모델인 타입 35A("테클라")가 발표되어 139대가 판매되었다. 테클라 엔진은 3개의 평면 베어링, 소형 밸브, 타입 30의 코일 점화 방식을 사용했다.

1926년 타르가 플로리오 경주용 특별 모델 타입 35T("타르가 플로리오")가 공개되었으나, 그랑프리 규정 변경(최대 2L)으로 13대만 생산되었다.

에토레 부가티는 과급기를 싫어했지만, 1926년 타입 35C에는 루츠형 슈퍼차저를 장착, 약 128hp를 발휘하여 1928년과 1930년 프랑스 그랑프리 자동차 경주에서 우승했다.

1927년 마지막 버전 타입 35B(타입 35TC)는 타입 35T의 2.3L 엔진과 타입 35C의 대형 슈퍼차저를 결합, 138hp로 1929년 프랑스 그랑프리 자동차 경주에서 우승했다.

2. 1. 기술적 특징

타입 35는 타입 29에 사용되었던 2.0리터(1991cc) 3밸브 SOHC 직렬 8기통 엔진을 개선하여 장착했다. 이 엔진은 5개의 베어링을 사용했으며, 최대 6000rpm까지 회전하여 90hp의 출력을 낼 수 있었다.^[3] 보어와 스트로크는 이전 부가티 모델과 마찬가지로 60mm x 88mm였다.^[6]

세계 최초로 알루미늄 휠을 적용했는데, 이는 브레이크 드럼과 일체로 주조되어 냉각 성능을 높이고, 스프링 하중을 줄이며, 정비성을 향상시켰다. 또한, 앞 차축을 통과하는 스프링 구조는 이전 차량들과 달리 U-볼트를 사용하지 않아 부가티만의 독특한 디자인이 되었고, 이는 뛰어난 핸들링에 기여했다.

전륜과 후륜 모두 고정 축과 리프 스프링 서스펜션을 사용했고, 브레이크는 케이블로 작동하는 드럼 브레이크 방식이었다.

; 제원

전장: 3680mm
전폭: 1320mm
휠베이스: 2400mm
중량: 750kg

2. 2. 주요 제원

항목	값
길이	3680mm
폭	1320mm
휠베이스	2400mm
무게	750kg

3. 타입 35의 파생 모델

타입 35는 다양한 파생 모델을 가지고 있었으며, 주요 차이점은 엔진, 과급기, 섀시 등이었다.

타입 35A: 타입 35의 저가형 모델로, "테클라"라는 별명으로 불렸다. 엔진은 3개의 저널 베어링, 작은 밸브, 타입 30과 같은 코일 점화 방식을 사용했다.
타입 35C: 루츠형 슈퍼차저를 장착하여 약 128bhp의 출력을 냈다. 1928년과 1930년 프랑스 그랑프리 자동차 경주에서 우승했다.
타입 35T: 타르가 플로리오 경주를 위해 특별히 제작된 모델로, "타르가 플로리오"라고 불렸다. 그랑프리 대회 규칙 변경으로 인해 13대만 생산되었다.
타입 35B: 타입 35 시리즈의 마지막 버전으로, 타입 35T의 2.3리터 엔진과 타입 35C의 대형 슈퍼차저를 장착하여 138bhp의 출력을 냈다. 1929년 프랑스 그랑프리 자동차 경주에서 우승했다.
타입 37: 스포츠카 모델로, 타입 35와 동일한 섀시와 차체를 사용했지만, 새로운 1.5리터 직렬 4기통 엔진을 장착했다.
타입 37A: 과급기를 장착하여 엔진 출력을 까지 높이고, 더 큰 브레이크 드럼을 장착했다.
타입 39: 타입 35와 유사하지만, 1.5리터의 더 작은 배기량을 가지도록 개조되었다.

각 모델별 상세 정보는 하위 섹션을 참고하면 된다.

3. 1. 타입 35A (1925-1929)

1925년 5월에 출시된 타입 35A는 타입 35의 보급형 모델이었다. 사람들은 인조 보석 제조사 이름을 따서 "테클라"(Tecla)라는 별명으로 불렀다.^[1] 테클라 엔진은 3개의 저널 베어링, 더 작아진 밸브, 타입 30에서 사용되었던 코일 점화 방식을 사용했다.^[1] 정비는 용이했지만, 출력은 감소했다.^[3] 타입 35A는 총 139대가 생산되었다.^[1]

3. 2. 타입 35C (1926-1930)

에토레 부가티는 과급기에 대해 부정적인 생각을 가지고 있었음에도, 타입 35C에는 루츠형 슈퍼차저가 장착되었다. 출력은 약 128마력이었고, 1928년와 1930년 프랑스 그랑프리 자동차 경주에서 우승했다.

타입 35C는 1926년에 출시되었으며, 에토레 부가티가 과급에 대한 혐오감을 보였음에도 불구하고 루츠 과급기를 장착했다. 출력은 단일 제니스 기화기를 사용하여 약 128마력(95kW)에 달했다. 타입 35C는 1926년 밀라노 그랑프리의 첫 번째 레이스에서 1위와 2위를 차지했는데, 이 경기는 몬차 서킷에서 개최되었다. 이 2.0리터 과급 방식은 매우 신뢰성이 높았다.

1929년, 부가티는 타입 35C에 대해 91500FRF를 청구했다. 프랑스 파일럿 기 보리아(Guy Bouriat)는 1929년 3월에 두 대를 구입했다.

총 50대가 생산되었다.

3. 3. 타입 35T (1926)

1926년 부가티는 타르가 플로리오 경주를 위해 특별한 모델을 공개했다. 공식적으로 타입 35T이지만, 공개 후 곧바로 '''타르가 플로리오'''라고 불렸다. 엔진 배기량은 2.3L였지만, 그랑프리 대회 규칙이 바뀌어 최대 엔진 배기량이 2L로 제한되면서 단 13대만 생산되었다.^[1] 엔진은 스트로크를 100mm로 늘려 2262cc로 확대되었다.^[2]

3. 4. 타입 35B (1927-1930)

타입 35 시리즈 중 마지막 버전은 1927년에 발표된 타입 35B이다. 원래 이름은 타입 35TC였으나, 일반적으로 "T35B"로 알려졌다. 타입 35T의 2.3리터 엔진에 타입 35C와 동일한 대형 슈퍼차저를 장착하여 138bhp의 출력을 냈다. 윌리엄 그로버-윌리엄스가 운전한 브리티시 레이싱 그린 색상의 타입 35B는 초대 1929년 모나코 그랑프리에서 우승했고, 같은 해 프랑스 그랑프리 자동차 경주에서도 우승했다.

타입 35B는 더 많은 토크를 냈지만 회전수가 높지 않았고, 엔진 연료 소비량이 많아 공장에서는 다시 T35C를 생산하게 되었다. 총 45대가 생산되었다.

3. 5. 타입 37 (1926-1930)

타입 37은 타입 35와 동일한 섀시와 차체를 사용한 스포츠카 모델이다. 대부분 와이어 휠이 장착되었으며, SOHC 3밸브 디자인의 새로운 1496cc 직렬 4기통 엔진(69mm x 100mm)을 탑재하여 60bhp의 출력을 냈다. 이 엔진은 많은 개인 드라이버들이 유지 관리하기가 더 쉬웠으며, 타입 40에도 사용되었다.

총 290대가 생산되었다.

3. 6. 타입 37A (1928-1930)

과급기를 장착한 타입 37A는 엔진 출력을 80hp에서 90hp까지 끌어올렸다. 또한 더 큰 브레이크 드럼을 장착했다.

약 67대의 타입 37A가 생산되었다.

3. 7. 타입 39 (1926-1927)

타입 39는 엔진 크랭크축을 제외하고는 타입 35와 유사했으며, 1.5리터(1,493cc)의 더 작은 배기량을 낼 수 있도록 개조되었다. 스트로크는 88mm에서 66mm로 줄었고, 크랭크에는 플레인 베어링과 롤러 베어링이 혼합되어 사용되었다.^[1]

10대가 생산되었으며(일부는 슈퍼차저가 장착된 타입 39A) 엔진 보어를 51.3mm로 줄여 1.1리터(1,092cc) 버전도 제작되었다.^[1] 당초에는 타입 35C의 한 버전으로 계획되었다.^[1]

4. 주요 경기 성적

부가티 타입 35와 그 파생 모델들은 1920년대 중반부터 1930년대 초반까지 다양한 그랑프리 경주에서 뛰어난 성적을 거두었다.

연도	경주	드라이버	차량
1926	아체르보 컵	루이지 스피노치	타입 35
에트나 컵	아이모 마기	타입 35 A
이탈리아 그랑프리	루이 샤라벨	타입 39 A
로마 그랑프리	아이모 마기	타입 35
트리폴리 그랑프리	프랑수아 아이제르만	타입 35
1927	트리폴리 그랑프리	에밀리오 마테라시	타입 35 C
로마 그랑프리	타치오 누볼라리	타입 35
솔리튜데르넨	아우구스트 욤버거	타입 35 B
마른 그랑프리	필리프 에탕슬랭	타입 35 B
1931	오스트레일리아 그랑프리	카를 융커	타입 39
프롱티에르 그랑프리	아서 레가트	타입 37 A
1932	오스트레일리아 그랑프리	빌 톰슨	타입 37 A
1933	프롱티에르 그랑프리	윌리 롱그빌	타입 35 B

4. 1. 1925년

경주	드라이버	차량
로마 그랑프리	카를로 마세티	타입 35
타르가 플로리오	바르톨로메오 코스탄티니	타입 35
가르다 서킷	아이모 마기	타입 35

4. 2. 1926년

1926년, 부가티는 타르가 플로리오 경주를 위해 특별한 모델을 공개했다. 공식적으로 타입 35T이지만, 공개 후 곧바로 '''타르가 플로리오''' 모델이라 불렸다. 배기량은 2.3리터였지만, 그랑프리 대회 규칙이 바뀌어 최대 엔진 배기량이 2.0리터로 제한되면서 단 13대만 생산되었다.

경주	드라이버	차량
프랑스 그랑프리	쥘 구	타입 39 A
스페인 그랑프리	바르톨로메오 코스탄티니	타입 35
타르가 플로리오	바르톨로메오 코스탄티니	타입 35 T

4. 3. 1927년

에밀리오 마테라시는 타르가 플로리오에서 부가티 타입 35C로 우승했다.^[1]

4. 4. 1928년

경주	드라이버	차량
프랑스 그랑프리	윌리엄 그로버-윌리엄스	타입 35C
이탈리아 그랑프리	루이 시롱	타입 37A
산 세바스티안 그랑프리	루이 시롱	타입 35C
스페인 그랑프리	루이 시롱	타입 35C
타르가 플로리오	알베르 디보	타입 35B
트리폴리 그랑프리	타치오 누볼라리	타입 35C
모로코 그랑프리	에드워드 메이어	타입 35C

4. 5. 1929년

윌리엄 그로버-윌리엄스는 타입 35B로 프랑스 그랑프리 자동차 경주와 모나코 그랑프리에서 우승했다.^[1] 알베르 디보는 타입 35C로 타르가 플로리오에서 우승했다.^[1]

연도	경주	드라이버	차량
1929	프랑스 그랑프리	윌리엄 그로버-윌리엄스	타입 35 B
독일 그랑프리	루이 시롱	타입 35 C
스페인 그랑프리	루이 시롱
모나코 그랑프리	윌리엄 그로버-윌리엄스	타입 35 B
타르가 플로리오	알베르 디보	타입 35 C
오스트레일리아 그랑프리	아서 터디치	타입 37 A
알제리 그랑프리	마르셀 르후	타입 35 C

4. 6. 1930년

경주	드라이버	차량
벨기에 그랑프리	루이 시롱	타입 35 C
체코슬로바키아 그랑프리	하인리히-요아힘 폰 모르겐, 헤르만 추 라이닝겐	타입 35 B
아이펠렌넨	하인리히-요아힘 폰 모르겐	타입 35 B
프랑스 그랑프리	필리프 에탕슬랭	타입 35 C
모나코 그랑프리	르네 드레이푸스	타입 35 B
오스트레일리아 그랑프리	빌 톰슨	타입 37 A

5. 타입 35와 대한민국

부가티 타입 35는 대한민국에서도 클래식 카 애호가들 사이에서 높은 인기를 누리고 있다. 일본의 자동차 전문 프로그램인 카 그래픽 TV의 타이틀 백에 사용되어 대중적인 인지도를 얻었다.^[4] 부가티 타입 35는 자동차 역사에 큰 획을 그은 모델로, 그 가치와 의미는 시간이 지날수록 더욱 높아질 것으로 예상된다.

참조

_[1] 간행물 Bugatti design – a legend about eggs and horseshoes https://www.bugatti.[...] Bugatti 2019-04-18
_[2] 서적 Grand Prix Bugatti Haynes Publishing Group 1983
_[3] 서적 Grand Prix Bugatti 1983
_[4] 웹사이트 Ettore Bugatti made alloy wheels a thing https://www.hagerty.[...] 2019-10-08
_[5] 웹사이트 The legendary Bugatti Type 35 https://www.bugatti.[...] Bugatti 2021-10-25
_[6] 웹사이트 Bugatti Type 35 specs, performance data https://fastestlaps.[...] 2021-10-25

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